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【新闻】长江东路应尽快改造并提升绿化

发布时间:2020-10-14 05:17:15 阅读: 来源:车床厂家

中安在线讯 据江淮晨报报道,建议尽快启动长江东路改造并提升绿化;把包公大道改造为快速路;加快城区至机场轨道交通规划速度;提升长江西路出城段的品质;将方兴大道东延巢湖纳入大建设计划……1月15日,合肥市第十六届人大第一次会议落下帷幕。江淮晨报、江淮网记者梳理发现,今年会议期间,不少人大代表就关注了与市民息息相关的出行话题。

长江东路

建议尽快启动实施改造并提升绿化

长江东路是纵贯东部新城区的主干道,从大东门一直延伸到肥东县境内,由于其建设年代较为久远,道路破损严重。来自瑶海区代表团的吴金钹等15名合肥市人大代表建议,加快长江东路道路改造和绿化提升的建设步伐,高标准、高品质地建设长江东路。

“长江东路因长期使用,路面已破损严重,市民要求加快改造进度的愿望十分迫切。”吴金钹等代表建议,根据整体要求进行最大程度的拓宽,扩大改造范围,结合长江东路改造推进沿线破旧小区、城中村、破产企业的搬迁、改造,完善周边的支路网系统和环境提升改造;高标准、高品质的配置沿街绿化、亮化及景观节点。

一方面,可借鉴其他城市和地区的经验,按照“整条路、一条街”的宗旨,打造出不同的文化街区和社区,利用现有的景观资源,如花冲公园等,进行彻底的改造和修整,推进城区文化广场和中心公园建设,形成既规划统一又风格迥异的城市新面貌。

另外,吴金钹等代表建议,在改造过程中,充分利用拆迁遗留零星土地,建设公共停车场,缓解机动车停车难的问题,争取早日将长江东路建设成通行顺畅、环境优美的城市主干路。

包公大道

尽快实施下穿或立交改造成快速路

从合肥主城区北到肥东县城店埠镇,包公大道是主要通道。如今,这条主干道的交通压力越来越大。为此,来自肥东代表团的王书武等12名合肥市人大代表建议,尽快启动包公大道快速化改造项目。

目前,包公大道西接市区北二环路,东至肥东县店埠镇省道101,全长约12公里。这是肥东县中北部地区及县城车辆进出合肥市区的主要通道。“随着合肥上海产业园的建设和建成后投入使用,包公大道的交通压力将越来越大。”目前,肥东县在积极谋划将包公大道向东1.8公里断头路打通,与龙兴大道(G329)相交,接绕城高速梁园出入口。王书武等11名合肥市人大代表认为,需尽快对包公大道进行升级改造。

代表建议,采用下穿、立交等方式将包公大道打造成城市快速路,西接市区正在建设中的郎溪路高架,向东延伸至龙兴大道(G329)。这样,市区出入肥东县东北部的车辆可以直接通过包公大道快速路进入龙兴大道(G329)进行分流,上高速的车辆也可直接从高速梁园道口进入绕城高速。

长江西路

提升市委党校至新桥大道段品质

长江西路从市委党校至新桥大道段贯穿了西部新城和小庙镇。但是目前这条道路的管护水平还有待提高。为此,来自合肥市人大代表余兵建议,将长江西路纳入市政管护,并提升道路品质。

小庙镇已经区划调整到合肥市多年,是合肥都市圈中合肥、六安之间的重点城镇,也是合六产业走廊的中心。作为其中的一个大通道,余兵调研发现,这段道路附属设施标准需要提升。

余兵建议,将长江西路沿合六路延伸到新桥大道路段,并纳入市政建设管护范围,与市区的道路标准等高对接。

此外,目前合肥市正在推进精品城市建设,一大批精品道路项目正在推进当中,比如长江中路(马鞍山路-环城西路)、长江西路(环城西路-五里墩立交)。余兵为此建议,加强上述路段的综合治理,提升道路的品质,打造合肥靓丽的西大门。

机场地铁

加快城区至机场轨道交通规划速度

上海、南京等城市,都有城市轨道交通直通机场,青岛等城市正在建设相关线路。而正在打造综合性交通枢纽的合肥市,何时能启动通往机场的轨道交通线路呢?合肥市人大代表杨静建议,加快城区至新桥机场轨道交通规划建设速度。

合肥空、铁、陆、轨道交通等均取得较大成就,轨道交通1、2号线均已开通,连通了合肥火车站、合肥南站、客运西站。2017年,新桥机场的旅客吞吐量约915万人次,日均进出港旅客超2.5万人次。杨静调研发现,大巴从高铁南站至新桥机场经市内道路约需用时1小时20分钟。2017年7月合肥空铁快线开通后,全程高速情况下,机场大巴预计行驶时间也要至少40分钟。

“由于陆路运输的局限性,冰雪大雾等不利天气常导致高速封闭限行,进出机场更加困难。”杨静认为,作为全国性综合交通枢纽,除了要在“外联”上下功夫,更要在“内畅”上做文章。为此,杨静建议,加快合肥城区至新桥机场轨道交通规划建设速度。

除规划中的S1机场线之外,杨静还建议将轨道交通2号线延长至新桥机场,通过空铁陆等枢纽间的快速通道建设,统筹地上、地面、地下、空中等多种交通方式,并着力打造空铁陆多种交通设施综合体,实现“立体交通、无缝衔接”。

轨道交通

地铁车厢地面与站台地面零落差

合肥市已开通两条轨道交通线路,有效地缓解了市民的出行难。李思明等代表在调研中发现,已开通的1、2号线美中不足的是,地铁车厢高出站台地面有一个高度差,一般来说都在6厘米以上,这极大地限制了下肢残障人士的出行以及婴儿车的使用,对盲人乘客也存在一定风险。

“从目前不完全了解的情况看,上海、北京、深圳,美国加州、日本东京地铁都是零落差。”李思明等代表建议,对于合肥市已建成的1、2号线,建议财政许可的情况下,请专业人士研究整改方案,将车厢地面高度调整到和站台地面平齐。

李思明等代表还建议,对在建中的线路修改方案和预算,确保建成后的车厢地面与站台地面零落差。而那些还没有开工建设的线路和规划中的线路,在设计方案中就要进行车厢地面零落差的明确规定,多方位考虑各类乘客的出行需求。

方兴大道

将东延巢湖纳入大建设尽快实施

随着环巢湖地区旅游市场的兴起,环巢湖大道等现有的交通体系难以满足旅游发展的需求。为此,来自巢湖市代表团的高宝玉等11名合肥市人大代表建议,尽快实施方兴大道东延巢湖工程。

去年,方兴大道(南淝河路-龙兴大道段)初步设计方案敲定,将从滨湖新区直通肥东。而龙兴大道-合芜高速段也有了考虑。该项目建成后,将成为继合芜高速等道路之后,又一条连接合肥市区与巢湖市的主干道。

“方兴大道东延涉及包河区、肥东县、巢湖市及合巢经开区,项目工程量大、涉及面广。”高宝玉等代表认为,东延后的方兴大道是集旅游、交通功能为一体的城市间主要道路,路线的选择应着重从推动集镇发展、方便群众出行、完善交通体系运力和促进巢湖半岛旅游发展等方面考虑。

为此,高宝玉等代表建议,从合肥市层面推进落实方兴大道东延项目,纳入市大建设计划,并统筹考虑地方需求、项目资金、土地指标等。同时,串联长临河镇、炀镇、夏阁镇以及栏滨路、S105、S208等,通过夏阁互通立交与合巢芜高速无缝对接。

(记者方佳伟)

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